Toy-Auris-D4D-II

- A 35.000 km moteur hors service segmentation à refaire et changement de 3 injecteurs.

- Encore une mise à jour de l' ECU pour la troisième fois + nettoyage de la vanne EGR.

- 47.900 Vérification de la conso. d'huile en concession, rajout de 0,8 litre pour 1600 Km.

- Moteur à refaire pour la deuxième fois à 49.414 km avec changement du bloc moteur.

(AU 20 02 2011 j'apprends et je comprends que le bruits des injecteurs (faux) provenait

- Retour des problèmes moteur, manque de puissance, trous à l'accélération (aléatoire, véhicule dangereux)

- Mercredi 24 02 2010 Je passe chez Toyota pour signaler une forte consommation d'huile, en moins de 13.000 km un peu plus de 2 litres d' huile.28.000 km

Diagnostic du chef d'atelier on verra cela à la révision des 30.000 km. Il est fort possible que la segmentation, doit être refaite (maladie des D4D 126 ch) (90km A / R)

- Mardi 02 03 2010 Diagnostic en sortie de révision des 30.000 Kms sur l' énorme consommation d'huile et les fumées:

Moteur à refaire la segmentation est morte. 30.332 km (90km Aller / Retour la concession)

En effet j'abordais un rond point, je n'avais pas la priorité quand tout d'un coup mon moteur monta en régime à puissance maximum, heureusement j'ai donné un sérieux coup de frein.

Bref il faut pas me faire croire aux problèmes de pédales d'accélérateur, mais plutôt à un problème d'électronique dans la montée en puissance aléatoire de mon moteur D4D. Le garage m'annonce que c'est probablement le problème de la vanne EGR qui est encrassée, je ne vois pas le rapport avec le moteur qui s'emballe.
Bilan, j'ai grillé la priorité à la voiture venant de ma gauche, limite accident et quitte pour me faire une grosse frayeur ! Véhicule dangereux.

- Lundi 12 04 2010 Nettoyage sous garantie de la vanne EGR chez Toyota.32.306 km (90km A / R)

- Mardi 04 05 2010 Le rendez-vous est pris en juin pour refaire le moteur, la segmentation et peut-être la vanne EGR et même le turbo.

- Dimanche 30 05 10 Je rajoute pas tout à fait 2 litres d'huile suite à 3000 Kms soit une consommation d'huile de 9 litres pour 15.000 Kms.

- Jeudi 10 06 10 Je récupère mon AURIS D4D 126 ch avec la segmentation refaite le programme d' ECU changé et 2 injecteurs neufs(donc 3 au total car un injecteur défectueux au montage) sur 4, bref un moteur neuf. Eh bien non pas de moteur neuf, lundi 14 06 10 je retourne chez Toyota les injecteurs font un bruit de cliquetis énorme après 2000 tours en accélération et la puissance n’est pas au rendez-vous. (Certainement le mauvais logiciel d'ECU gestion des injecteurs)36.297 km (90km A / R)

- Lundi 14 06 10 je suis passé au garage Toyota: diagnostic 2 injecteurs hors service et peut-être vanne EGR qui fonctionne mal d'ou manque de puissance.

rendez-vous pour lundi 21 06 10 pour le changement des quatre injecteurs et peut-être de la vanne EGR suivant avis de Toyota France. (90km A / R)

- Lundi 14 06 2010 Appel téléphonique ce jour au Service Relations Clientèle Toyota France pour qu'ils rentrent en contact avec mon garage Toyota pour réaliser des actions cohérentes, si c'est possible sur ma voiture. Et je demande 4 injecteurs neufs, pas de bricolage merci.

- Vendredi 18 06 10 Rappel du Service Relations Clientèle de Toyota qui m'accorde exceptionnellement l'échange des 4 injecteurs au titre d'une action commerciale. Je trouve ce comportement un peu "olé olé" de la part d'un service clientèle sérieux.

Je demande une voiture qui fonctionne un point c'est tout, j'ai payé cette voiture 22.000 € elle a 35.000 Kms je pense que je suis dans mon droit d'avoir une voiture en état de fonctionnement, pour 22.000 € pièce.

- Lundi 21 06 10 Je rentre du garage avec 4 injecteurs changés. Nette amélioration, mais il y encore du cliquetis que je n'avais pas avant que le moteur soit refait.

Je cherche encore à comprendre. (Certainement le mauvais logiciel d' ECU gestion des injecteurs)37.155 km (90km A / R)

- Lundi 05 07 10 Bilan intermédiaire: Cliquetis des injecteurs, phénomène aléatoire. Le moteur cogne, il donne l'impression de fonctionner sur 2 ou 3 cylindres, Le moteur cale ou s'arrête en légère montée à 2000/2200 tm en seconde vitesse, (véhicule dangereux).

- Mardi 06 07 2010 Encore une visite chez Toyota pour diagnostiquer le phénomène. Résultat, encore un injecteur hors service, 2 heures 30 d'attente, et je repars avec mon véhicule même pas réparé car il n'y a pas de pièces détachées chez Toyota. Je repars avec un véhicule dangereux sur la route mais peu importe. Rendez-vous est pris mardi 13 juillet pour le changement d' un injecteur et non 4 comme préconisé par le fabricant . (90km A / R)

- Mardi 13 07 2010 De retour chez Toyota pour le changement d' un injecteur. Il y a toujours un léger cliquetis. Encore 90 Km A / R depuis mon domicile et 2 heures d'attente. Également ce jour un appel du Service Relations Clientèle qui me propose une révision gratuite, à titre d'indemnisation. Je refuse c'est pas suffisant ! 38099 km (90km A / R)

- Mercredi 14 07 2010 Le cliquetis est revenu (aléatoire) et c'est pire qu'avant le changement de l'injecteur. Le bruit a changé plus rauque et un peu plus alarmiste.

- Mercredi 21 07 2010 En ce mercredi apm j'ai passé 3 heures à la concession. Le mécano a commencé par la valise de tests pendant une heure... rechargement vérification des logiciels ECU ? Bref aucune anomalie sur la valise et lors des essais le bruit est fortement atténué, mais toujours présent. j'ai même essayé une Auris d4d 126 ch d'occase qui elle, fait moins de bruits. C'est pratiquement normal.39.080 km (90km A / R)

- Jeudi 29 07 2010 Toujours cliquetis "injecteurs ?" manque de puissance, démarrage pas franc, Un Rendez Vous est pris dans une autre concession Toyota, et un autre département.

- Jeudi 05 08 2010 Je suis passé à ma concession Toyota pour savoir si il y avait une solution pour ma voiture. J'ai eu la confirmation que les injecteurs montés sur mon véhicule ne sont pas conformes, c'est-à-dire, pas calibrés en sortie de chez le sous/traitant de Carcassonne (Ste XXX sous/traitant agréé Toyota) et pour cause, depuis le 10 06 2010 et jusqu'à ....? leur machine à calibrer était en panne. Merci TOYOTA C----- Aucune excuse de mon concessionnaire, même pas une invitation à repasser dans leur garage pour régulariser la situation. Bref lundi 09 08 2010 je suis chez un autre Concessionnaire.( Il semble que le marquage des injecteurs sur ma voiture soit erroné par manque de calibrage,

- Lundi 09 08 2010 Je dépose mon véhicule dans une autre concession pour deux jours. Près visite du concessionnaire (270 km A / R)

- Jeudi 12 08 2010 je récupère mon véhicule et je constate une légère amélioration au niveau du cliquetis mais malgré tout il reste un bruit, rauque, irrégulier, anormal entre 2000/3000 trmn. bruit totalement absent avec les anciens injecteurs. Toyota tente de me rassurer en me disant que ce bruit d'injecteurs est normal avec le nouveau logiciel ECU et les nouveaux injecteurs modifiés. Également vanne EGR nettoyée, et logiciel ECU rechargé en configuration usine, suite à introduction d'un mauvais logiciel. 40.500 km (270 km A / R)

- Mercredi 18 08 2010 J'ai rendu visite au concessionnaire ou j'ai fait faire tous les travaux pour obtenir les "attestations de travaux" que je dois fournir à mon service juridique. Toutes les attestations sont erronées, dates fausses ou kilométrage faux... bref un merdier ! Bientôt la DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) Avant de passer à mon service juridique il faudra voir du coté de la DGCCRF puisque mes documents sont inexploitables par mon service juridique! 40.912 Km (90km A / R)

- Vendredi 03 09 2010 Le COCORICO ! ! 15h00 je démarre ma voiture, démarrage pas net (un peu long) avec de la fumée et je roule dix minutes. Puis allumage de l'ODB "VERIFIER MOTEUR" avec l'icône orange (moteur) à gauche du tableau de bord allumé. J'appelle le Service Eurocare qui me dit que je peux rouler doucement et qu'il est préférable que je me dirige vers une concession Toyota. Je fais demi tour en direction de ma concession bien-aimée, et l'outil de diagnostic donne un code d'erreur XXZZ c'est-à-dire injecteur coupé. Et là le directeur de la concession arrive et me dit Monsieur vous avez débranché un injecteur (en roulant ?) 41.700 Km (90km A/R)

Voilà tout le sérieux de ma concession, je m'amuse à rouler avec les injecteurs débranchés. Que dire ?

- Lundi 20 12 2010 Encore un RDV au garage, je laisse la voiture pour deux jours: Avec cette période de froid la voiture démarre très mal avec des températures négatives. De plus toujours le bruit des injecteurs qui sont de plus en plus bruyants avec le froid. A signaler que la voiture recommence à consommer de l'huile (3 litres pour 8.000 Km) Action juridique toujours en cours.

- Mardi 21 12 2010 Reprise du véhicule, suite aux essais à froid (+5° ce matin là) en concession, les remarques sont que le moteur cafouille au démarrage, le mécano a procédé à une multitude de mesures sur les injecteurs, mesures envoyées au centre technique Toyota. La concession confirme que le moteur est fortement bruyant à froid, comme à chaud. Le niveau d'huile est relevé pour suivre la consommation dans 1000 Km (Rajout de 0.4 litre depuis la révision à 45500 Km) . Je n'attends plus que les résultats des investigations, et les actions de Toyota ! 46.137 Km (90Km A/R)

- Jeudi 06 01 2011 A la demande de mon concessionnaire Toyota je dépose la voiture au garage le soir pour la reprendre le lendemain matin vendredi 07 01 20011. Le concessionnaire a besoin de faire des relevés techniques à froid sur l'ECU (à la demande des services tech. de Toyota France) pour envisager une action sur ma voiture, action que j'attends depuis 10 mois. Pour info le moteur démarre de plus en plus mal, il démarre puis s'arrête au bout de deux secondes, il démarre puis s'emballe jusqu'à 3000/3500 tmn, ralenti instable avec des variations de 900 tmn à 1100 tmn, et démarrage sur 3 cylindres ou peut-être que deux........ le merdier bref ! ! ! 47.257 Km (90 Km A/R)

- Vendredi 14 01 2011 Je passe à ma concession pour connaître l'état de mon dossier: Les services techniques de Toyota n'ont pas encore donné d'avis pour la réparation de mon véhicule.

j'ai de plus en plus de mal à démarrer, les injecteurs font de plus en plus de bruit.

- Mardi 18 01 2011 J'apprends par un coup de téléphone à la concession que lors de mon dernier passage au garage du jeudi 06 01 2011 la vérification du niveau de consommation d'huile n'a pas été faite. Direction la concession dans l'a.p.m. et là le garage constate qu'il manque 0,8/1 (garage/moi) litre d'huile pour 1722 Km, dans peu de temps je vais avoir encore un moteur refait. J'apprends également que les services techniques de Toyota France n' accorde aucune remise en état de mon véhicule, je me retrouve une fois de plus comme un "con" avec la prochaine vague de froid qui arrive.

- Lundi 24 01 2011 A la demande des Services Techniques de Toyota France, je dois apporter ma voiture en concession pour un changement de logiciel ECU (partie gestion des injecteurs) et changement d'un clapet anti-retour sur pompe H.P. .... et une intervention de plus. 48.282 Km (90 Km A/R)

-Pour mémoire: L'article 1147 du code civil concerne l'obligation de résultat d'un professionnel indélicat.

-L'article 213.1 du code de la consommation doit être en mesure de protéger les personnes lésées face à une tromperie manifeste.

2 heures consacrées à l' automobile: tests comparatifs, revue de presse,salons, compétitions, conseils pratiques, fiabilité automobile.

-Ça peut vous arriver, une émission présentée par l'excellent : Julien Courbet

-Si Toyota jouit d'une excellente réputation de fiabilité, elle est au prise avec des problèmes récurrents d'injecteurs sur l' iQ, la Yaris, l'Urban Cruiser,l' Auris et la Corolla.

-En effet, les véhicules équipés du moteur 2.0 D-4D, assemblés jusqu’en juin 2008, ont rencontré des soucis de démarrage nécessitant le remplacement des injecteurs Denso.

-On pensait que ce dossier était clos mais une nouvelle note technique émise en janvier 2010 prouve le contraire. Elle fait suite à des plaintes de clients qui traduisent une difficulté de démarrage du moteur 1.4 D-4D 90 à des températures inférieures à 5° ou le moteur tourne de façon irrégulière pendant une très courte durée immédiatement après le démarrage à froid.

-L’anomalie se situe au niveau de l’angle de pulvérisation de l’injecteur qui a dû être modifié pour mieux s’adapter aux turbulences de la chambre de combustion à basse température.

-Depuis les productions de décembre 2009, les modèles concernés sont équipés d’injecteurs Bosch modifiés ainsi que d’un nouveau logiciel de gestion moteur. La solution en après-vente consiste à remplacer les quatre injecteurs et de reprogrammer.

Elle dépend du Département des Transports des États-Unis. Crée en 1970, elle est plus particulièrement chargée de définir et de faire appliquer les standards de construction des infrastructures routières et des véhicules routiers. N'hésitez pas à envoyer vos informations ou vos soucis Toyota au NHTSA, le site est très preneur d'infos sur l'Europe. Le site prend en compte tous les Pb, d'injecteurs, logiciel ECU, embrayage, conso d'huile, gestion des blocs alu, freinage etc...

Voici le dernier courrier avec TOYOTA MOTOR EUROPE, Belgique avril 2015, puisque Toyota France refuse tout dialogue avec moi.

Dans ce courrier Toyota Belgique parle de mon représentant et distributeur , bien sur il s'agit de Toyota Cahors ou "Espace Toy"

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Soucis de démarrage chez Toyota